比亚迪汉L EV四驱版，双电机标称1102Ps马力，车的尾标也标注了零百加速时间2.7s。如此的参数放在燃油车年代肯定是一辆纯粹的驾驶机器，汉L给大家呈现出的风韵却是舒适行政的豪华范，内外饰设计也十分低调，并不可以一眼看出它蕴藏的强大性能。这期马力刺客就要看看这辆千匹怪兽轮上马力能否给大家惊喜，加速能否踩到尾标标注的数字。
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先给大伙做一个省流，汉L没测出最大的轮上马力值。
由于这款车除去运动模式以外，还有一个竞速模式，理论上这个竞速模式应该是最大马力值的模式。但在马力机上没办法成功进入竞速模式，最后大家只测出了运动、舒适和经济三种模式的曲线。所以汉L的成绩和之前测过的极氪001FR一样都不计入总榜单。
不过从运动模式曲线中，也能看出这款汉L的不少信息。运动模式下最大马力856.9Ps，出目前大概时速170km/h的时候。几乎是从100km/h将来轮上马力都在800Ps以上，后段很平直。这样大的马力极速一定轻松到了马力机上限240km/h，依据此前官方的宣传信息，它的极速是305km/h，官方网站标注的是270km/h。
这款车马力非常大，所以在马力机上比较容易打滑，大家也用了各种方法，拉了几脚发现它能非常轻松得达到800Ps以上，难得的是曲线后半段马力几乎无明显降低，这说明电机的上限要更高。
这样大马力的动力配在一款并非非常运动取向的车型上还能开出比较和谐的感觉，答案有一部分在马力曲线里。在舒适和经济模式下，它依然能爆发出800Ps以上的最大马力值，但初段的马力曲线爬升是很平缓的。而且最大扭矩平台保持得相当长，可见汉L上的电机拥有巨大的马力冗余，是名副其实的“大马拉小车”。
其实我觉得汉L后轴这个580kW电机在这款车上最大的意义不是动力性能，而是是为了它的兆瓦闪充。它的最大充电需要电流能跑到1000A的级别，电流一大线束容易过载，这时碳化硅功率模块就会把部分电流分到这颗电机的绕组上，达成稳定充电；另外在低电压充电桩上，这个电机也会承载一部分电流帮助达成升压快充。所以从这个角度来看马力就是这款车的副商品。毕竟对于如此一款非性能车来讲，兆瓦闪充带来的实质用车意义要远大于千匹动力。
直线竞速模式下，我踩出最快的一脚表显计时器显示的时间为2.8s，我的V-box测试仪数据为3.04s。至于官方网站标称的2.7s加速其实是在1FT模式下得出的，大家的3.04s在1FT模式下就变成了2.79s，和官方是差不太多的。
汉L EV四驱版的零四加速时间为10.43s，这个水平相当快了，在大家测试过04的所有车中，应该只有特斯拉Model S Plaid的9.85s要略快于它。这种恐怖的后段马力堆叠，也是超大电机带来的冗余。04的GPS尾速达到了226.5km/h，也是一个比较恐怖的数字了。
616成绩是用来看后段加速能力的，在汉L这里也是罕见地看见了3开头的数字，3.72s也代表汉L的后段动力储备相当深厚。如此的加速成绩在双电机车型里已经是王者级的存在了。
虽然大家测出的汉L马力曲线不是它能展示出的最大值，但用运动模式的曲线简单和其它车型对比一下。和双电机的极氪001相比，汉L后段优势尽显；和能换挡的ELETRA R+相比，汉L在后段也是全覆盖。
跟三电机的Model S Plaid相比，二者的曲线重合度非常高，但看趋势，汉L的后段好像更有优势。
跟同样没测出最大马力的四电机车极氪001FR的运动模式相比，001FR在100-160km/h这个区间形成了马力覆盖，等到220km/h以上的超高速区间，四电机好像也愈加有优势。
【· 总结 ·】
我感觉在汉L这款车上，比亚迪想的非常了解。用DM-i保住传统用户的基盘，在这个EV顶配上提前秀一秀集团最新的高科技：兆瓦闪充，千V电压，千匹动力。做极致的运动性能车显然不是目前这个阶段比亚迪要做的，不过既然说出新能源领导者的口号，这一关必然绕不开，或许比亚迪正在憋大招。从今天测的这个580kW这个电机就让我看到了比亚迪真有这个技术实力。而且非常重要的是，无论是碳化硅功率半导体还是弗迪电池还是电机都是比亚迪的自研商品，学会了核心技术，再造驾驶机器就不是能力的问题了。